F1 Ferrari Hírek - Mindig Naprakész

Tweet

Szabó Balázs - A Formula-1 egy új éra felé közelít, mely technikailag egy új világba helyezi a csapatok mérnökeit. A szabályokmódosulások nem csak a motorokat és egyéb energiatermelő egységeket érintik, hanem aerodinamikailag és biztonsági téren is új utakat nyitnak.

 

Kipufogó

 

Az új 1,6 literes motorok érájában kötelező lesz a mono-kipufogó rendszerek használata azok után, hogy hosszú perióduson át dupla kipufogó volt szolgálatban. A motor égéstermékét kivezető csőnek 170-185 mm-re kell elhelyezkednie a hátsó tengely mögött és 350-500 mm-re a padlólemez fölött.

 

Míg a 2013-as szabály a cső utolsó 100 mm-re, a jövő évi formula az utolsó 150 mm-re szab szigorú korlátozásokat. Ennek öt fokban kell felfele mutatnia (a kocsi referencia síkjához képest), így a kipufogó által szállított nagy energiájú gázok aerodinamikai célokra való felhasználása nehezen lesz megvalósítható.

 

Ahogyan idén, jövőre is tiltott lesz, hogy ezt a kritikus zónát bármiféle karosszériaelem is borítsa, így nem lesz lehetőség arra, hogy a gázokat lefele irányítsák fordítólemezekkel.

Ugyanakkor szabadságot kapnak a mérnökök a kipufogónak az autó centrális vonalához való elhelyezésében: 100 mm-re helyezhetik el jobbra vagy balra ettől. Ez lehetővé teszi, hogy a tavaly óta használt majomülő szárnyakat megtartsák, mely a diffúzor középső paneljának működését segíti elő.

 

A szigorú kipufogó-szabályok miatt jelentős visszaesés várható a leszorító erő szintjében. A csapatok Adrian Newey mintájára 2010-ben hideg, 2011-ben pedig forró befúvást alkalmaztak, majd a 2012 eleji szabálymódosítások után is megtalálták az utat, hogy a forró gázok hatásával blokkolják a hátsó kerekek belső falánál kialakuló turbulens légáramlatokat, ezzel pedig a diffúzor külső paneljait bírják hatékonyabb működésre. Csak ezzel a szabálymódosítással közel 1-1,4 mp-nyi lassulás várható.

 

 

Az orr alakja

 

Az FIA 2012-ben új szabályokat vezetett be az autó orrára vonatkozóan, mely a "kacsacsőr" elnevezésű megoldásokhoz vezetett. Idén maradtak a szabályok, a sasszé továbbra is maximálisan 625 mm magas lehet, az orr 550 mm magas, de lehetőséget adtak a csapatoknak, hogy a nem kívánatos lépcsőszerű magasságkülönbséget egy karbonpanellel takarják el. 

A magas orrokat -többek között - a Red Bull vezette be még 2009-ben annak érdekében, hogy minél több levegőt tudjanak az autó hátsó traktusa felé juttatni, amely az utóbbi évek egyre kisebbedő oldaldobozaival nagy nyereséget rejt magában. A jövő évi szabályok 185 mm-ben határozzák meg az orrvég maximális magasságát, amely nem sokkal több, mint az első terelő szárny oldalsó kaszkád részei, így igen alacsony, lefelé irányuló orrokra kell számítani az új érában.

 

 

Abroncsok

 

Az utóbbi hónapok abroncsproblémáit követően az FIA engedélyezi a gumigyártónak a gumi szerkezetének megváltoztatását a csapatok egyöntetű beleegyezése nélkül.

 

 

 

Hátsó fékek

 

Az új motorszabályok mellett, az autót meghajtó erő jelentős része származik majd az energia-visszanyerő rendszer munkájából. A KERS-et az ERS váltja fel, amely közel dupla erőt fog leadni.  Az ehhez szükséges, a KERS-hez képesti sokkal több energia kinyerése fékezések alatt a fékhatást is befolyásolja majd, így engedélyeznek egy féket szabályozó rendszert, melyet a pilóták kezelhetnek majd. Ez jóval több beállítási lehetőséget biztosít majd, mint a jelenlegi mechanikus megoldás.

 

 

Súlyhatárok

 

Az új energiaszolgáltató rendszerek -belső égésű motor és ERS - jóval nagyobb tömeget nyom, mint azt előzetesen kalkulálták. A korábbi 685 kg-os minimális tömeg helyett az FIA 690 kg-ra emelte az autó-pilóta kettősének minimális tömegét. Idén ez 642 kg volt.

 

 

Kamerák

 

Sok csapat a kötelező elülső kamerák pozícióját úgy határozta meg , hogy az mind aerodinamikailag, mind  a balansz tekintetében a lehető legkedvezőbb legyen az autója számára. Jövőre kizárják ennek a lehetőségét azáltal, hogy a kameráknak a padlólemez fölötti 325-525 mm-es (korábbihoz képest jóval magasabb) tartományban kell helyet foglalniuk.

 

Tweet