A legnagyobb esemény az életemben a Kínai Nagydíj óta az volt, hogy betöltöttem a 30. életévemet egy héttel ezelőtt. Itt Monacóban ünnepeltem a családommal, de be kell valljam, hogy kicsit furcsa volt elérni a harmadik x-et. Másrészt azonban nem érzek semmi különbséget, nem érzem idősebbnek magam, de furcsa, hogy nem vagyok huszonéves többé. Amikor először feltűntem a Formula-1-ben, húsz éves voltam. Ez tíz évvel ezelőtt volt, és nem panaszkodhatok a karrierem vagy az életem miatt, mert eddig mindig többet kaptam, mint amire számítottam. De mint versenyző, soha nem lehetsz elégedett, mindig többet kell akarnod, és ez az ami engem is motivál. Végigtekintve a jelenlegi F1-es versenyzőkön, bátorítást nyerhetek abból a tényből, hogy habár nagyon sok fiatal versenyző van a sportban, vannak olyan srácok is mint Michael Schumacher, akik megmutatják, hogy lehetséges egy nagyon hosszú karriert is befutni, és látva, hogy még mindig versenyzik, még fiatalabbnak érzem magam.

Egy hosszabb szünet után csütörtök reggel érkezek meg majd Törökországba, és azt kell, hogy mondjam, Isztambul egy nagyon különleges helyszín a számomra, hiszen 2006-ban itt szereztem meg életem első Formula-1-es győzelmét, ami olyan érzés, amit semelyik versenyző nem felejt el soha. Emlékszem rá, hogy ez egy hihetetlen győzelem volt a pole pozícióból indulva, és arra is emlékszem, hogy Michael és Fernando előtt végeztem, akik a világbajnoki címért harcoltak abban az évben, és ez mind hozzájárult ahhoz, hogy ez egy nagy eredmény legyen. Ezután sikerült mesterhármast elérnem, hiszen a következő két évben is nyertem, és egyértelműen én voltam a leggyorsabb a pályán. Eltekintve a három pole pozícióból szerzett győzelmemtől, mióta a Ferrarinál versenyzek, mindig pontszerző helyen végeztem itt az Istanbul Parkban, de remélem, hogy a török győzelmeim száma nem fog megállni háromnál. Ez furcsán hangzik, de visszatekintve az itt elért eredményeimre, és ezt kombinálva a közelmúltban betöltött fontos születésnapommal, talán még több motivációt ad, hogy egy jó eredményt érjek el ezen a hétvégén. Azonban realistának kell maradnunk, tudom, hogy nagy előrelépéseket kell tennünk az autóval, mert nem voltunk olyan erősek az első három versenyen, mint ahogy azt vártuk. De Maranellóban mindenki keményen dolgozott, hogy kapjunk pár aerodinamikai frissítést erre a versenyre, így remélhetőleg egy kicsit erősebbek lehetünk, még ha ezek az új elemek nem tekinthetőek jelentős fejlesztéseknek. Azonban további fejlesztéseket várunk a következő versenyekre, rögtön a Török Nagydíj utánra.

Ha az időmérős helyünket nézzük az utolsó versenyen, nem volt meg a teljesítményünk ahhoz, hogy dobogós helyet szerezzünk, de a versenyen a tempónk már elég jó volt ahhoz, hogy a legjobb három helyért csatázzunk. Nem tudjuk megmondani, hogy Törökországban mi lesz a helyzet, mert ha keményen dolgozunk, akkor nem lehetetlen, hogy olyan helyzetbe találjuk magunkat, ahol az autó képes lesz a dobogóért harcolni. Igaz, hogy a gumihelyzet mindenki számára azonos, de az is igaz, hogy ez ismét egy kulcsfontosságú tényező lehet a verseny végkimenetelének szempontjából. A híres 8-as kanyar nagyon fontos, mert nagyon nagy a terhelés a gumikon ebben a kanyarban, így alaposan át kell gondolnunk az autó beállításait, hogy jól teljesítsünk ebben a kanyarban, de a gumikra is figyeljünk. Egy másik befolyásoló tényező az eső lehet, ami miatt egy teljesen más helyzettel találkozhatunk, hiszen az időjárás-előrejelzések szinte minden napra esőt jósolnak, ami azt jelenti, hogy nekünk, és különösen a stratégáknak is, nagyon koncentráltnak kell lennünk, és készen kell állnunk mindenre. Nem emlékszem esőre itt Isztambulban, így ez érdekessé teheti az életünket.

Kína óta kapcsolatban maradtam a mérnökeimmel, így tudom, hogy min dolgoznak. Emellett két napot is eltöltöttem a gyárban és a szimulátorban a múlt héten, ami nagyon fontos volt a fejlesztési munkánkban. Nagyon élveztem azt a kis szünetet, ami egy különleges lehetőséget biztosított a számomra, amikor három különböző Ferrarit is vezettem egyazon napon Fioranóban, egy filmforgatás céljából: volt egy F1-es autó, egy 458 Italia és ennek az utcai autónak a Challenge változata. Jó móka volt, probléma csak akkor adódott, amikor a Formula-1es autóból az utcai autóba kellett ülnöm - még ha az egy Ferrari is -, hiszen nagyon óvatosnak kell lenni a fékezési pontoknál, mert ezek nagyon különböznek. De minden biztonságban ért véget.

Már néhány nap eltelt a Kínai Nagydíj óta, azonban én még mindig Sanghajban vagyok.Több reklámeseményen is részt vettem ebben a városban, amelyet minden egyes látogatásom után egyre jobban megkedvelek. Nagyon jó versenyem volt vasárnap, jól mentem és sok csatában is részt vettem. A végeredmény egy picivel jobb is lehetett volna, mint a jelenlegi hatodik helyem, de elégedett vagyok a dolgok alakulásával, és remélem, hogy a következő versenyen még magasabb színvonalon fogok tudni harcolni.

Eddig két nagydíj volt a szezonban, ahol ugyanaz a versenyző győzött és ugyanaz a három csapat tudott dobogóra állni, de a Ferrari ne szerepelt köztük. Ha nem nyersz természetesen nem vagy boldog, és megpróbálsz mindent megtenni azért, hogy változtass ezen a helyzeten, de a számok azt mutatják, hogy a helyzetünk nem olyan rossz, mint ahogyan azt néhányan állítják.

Igaz, hogy az eddigi két időmérőn nem voltunk elég gyorsak, és Melbourne-ben még a versenytempónk sem volt lenyűgöző. Ugyanakkor Malajziában az autónk teljesítménye már jobb volt a versenyen. Ezt meg kell őriznünk, de emellett, még ha ez úgy is hangzik, mint ahogy a tavalyi évben is mondtuk, keményen kell dolgoznunk azért, hogy az autónk teljesítménye jobb legyen egy mért körön az időmérőn. A tél alatt úgy tűnt, hogy a több boxkiállásnak köszönhetően a rajtpozíció nem lesz olyan fontos az idei évben, de abból amit eddig láttunk, ha nem rajtolsz elölről, sokkal nehezebb dolgod van, még ha a tempód jó is.

A csapatban mindenki különösen keményen dolgozik azon, hogy a lehető leghamarabb javítsunk az autón. Nehéz megmondani, hogy mennyi ideig tart ez a munka, de remélem minél hamarabb be tudjuk hozni a lemaradásunkat. Kínában is lesz néhány fejlesztés és néhány újdonságot is tesztelünk pénteken, mivel az egy hónap múlva megrendezésre kerülő Török Nagydíjon már egy teljesen más autóra számítunk, amely néhány komolyabb frissítést is kap.

Az én versenyem az első kiállásnál történt problémánál úszott el. Annak köszönhetően, hogy idén sokkal több boxkiállást láthatunk a versenyeken, ez egy olyan területe a csapatmunkának, beleértve a versenyző feladatát is, amiben biztosnak kell lennünk, hogy tökéletesen működik. Sepangban akkor voltak problémáim, amikor első alkalommal mentem kerekekért, ami a lehető legrosszabb helyzet, mert a verseny korai szakaszában egy hiba sok pozícióba kerülhet, hiszen az autók még közel vannak egymáshoz. Ha ez a verseny későbbi szakaszában történik, amikor a pozíciók már stabilizálódtak és van mondjuk öt másodperc előnyöd a mögötted autózóval szemben, akkor egy ilyen hibának nincs olyan nagy következménye. Ez bizonyítja, hogy ez egy csapatsport és bár a versenyző nagyon fontos része ennek, a szerelők és a mérnökök is fontosak, ebben az évben talán még inkább, mint korábban.

Egy másik helyzet amit láthattunk, hogy a verseny utolsó szakaszában is változhatnak a pozíciók, mert a versenyzők megpróbálják úgy befejezni a versenyt, hogy megpróbálják elkerülni a gumik elhasználódását, hogy ne kelljen még egyszer kiállni a boxba új abroncsokért. Ez egyértelműen látszott Malajziába, ahol rengeteg előzés volt az utolsó körökben. Emiatt a stratégia még fontosabb idén, mert ha jó időben cserélsz kereket, elkerülheted, hogy az utolsó körökben kelljen a pozíciókért harcolnod, amikor a gumik már nem a legjobb teljesítményt nyújtják. Ez a döntés már nem csak a mérnökökön múlik, mert a versenyzőknek is számításba kell venniük, hogy hogyan használják a gumikat, elkerülve azt, hogy túl hamar tönkremenjenek.

Szerdán érkeztem meg Sanghajba, mert még Malajziában voltam néhány napot. Kétszer állhattam dobogóra Kínában, egyszer második, egyszer harmadik voltam, de a tavalyi évben csak a kilencedik lettem azon az esős futamon. Nagyon jó vezetni ezen a pályán, még ha az időjárás kiszámíthatatlan is. A múltban a hosszú egyenes ellenére is egy kicsit nehéz volt előzni, de a hosszú egyenesnek és a DRS-nek köszönhetően idén ennek könnyebbnek kellene lennie.

Nincs pánik a Ferrarinál, mert tudjuk, hogy azzal semmit nem érnénk el. Mindenkinek keményen és együtt kell dolgoznia, hogy megoldjuk a jelenlegi problémáinkat, és abba az irányba kell haladnunk, aminek köszönhetően a lehető leghamarabb jobb eredményeket érhetünk el.